Williams: o sonho de um gigante adormecido

Na edição desta semana, a Autosport traz uma enorme reportagem sobre a equipe Williams, a mais tradicional da Fórmula 1, depois da Ferrari, mostrando vários momentos de sua história e os planos do time inglês para tentar alcançar, em 2011, seu principal objetivo: voltar a vencer.

Para quem não se lembra, a última vez que a Williams botou um de seus pilotos no lugar mais alto do pódio foi em 2004, no GP do Brasil daquele ano, com a vitória de Juan-Pablo Montoya. De lá para cá, a equipe já soma 101 corridas na seca.

Para colocar seus planos em prática, a Williams aposta suas fichas em Rubens Barrichello para por um fim ao jejum de quase seis anos sem vitórias, depois de ganhar certa confiança com a melhora do carro nas últimas corridas desta temporada.

Potencial para isso a equipe ainda tem, e Rubens tem talento suficiente para complementar esse trabalho. Mas em sua coluna, o editor Edd Straw lembra de uma característica de Barrichello que nós, brasileiros, conhecemos muito bem: basta ele se sentir prejudicado a qualquer momento para que suas emoções falem mais alto e o clima de paz e amor existente entre piloto e equipe chegue ao fim.

Algo semelhante aconteceu no GP da Espanha do ano passado, quando Barrichello terminou a corrida reclamando da Brawn GP, por achar que a estratégia definida pela equipe custou-lhe uma vitória, quando, na verdade, o culpado foi ele mesmo, por não ter andado no mesmo ritmo de Jenson Button. Se Ross Brawn aceitou o episódio sem chiar, com Patrick Head a história será bem diferente.

Depois de anos tentando, David Richards pôs um basta aos seus planos de levar sua empresa, a Prodrive, ao grid da Fórmula 1, concentrando seu foco agora no Mundial de Rali e em Le Mans, em parceria com a Mini e a Aston Martin, respectivamente.

Os primeiros testes com os pneus Pirelli, no circuito de Mugello, com Nick Heidfeld a bordo de um Toyota TF109, chassi este que foi escolhido sob recomendação da Fota. Um detalhe: o teste foi feito um dia após o nascimento do terceiro filho do piloto alemão. A vida nas pistas às vezes é bastante dura para alguns.

Gerhard Berger, quem diria, deu razão à Ferrari quanto à decisão de favorecer Fernando Alonso no polêmico GP da Alemanha. Vindo do fiel escudeiro de Ayrton Senna nos tempos de McLaren, uma declaração dessas não é de se espantar.

Jaime Alguersuari, Vitaly Petrov e Heikki Kövalainen chamam a atenção para algo sintomático: correr na Fórmula 1 está cada vez mais difícil para os pilotos estreantes por causa da falta de experiência resultante da restrição aos testes imposta pela FIA. Algumas equipes, como a McLaren, são a favor dos testes, enquanto outras, lutando para segurar os custos, como a Sauber, preferem manter tudo do jeito que está. Assim fica difícil.